济南物流：公路物流数字化时代，货运行业何去何从？
发布者：k8凯发物流 发布时间：2022-12-02 10:37:56
有人说，21世纪经济发展中物流运输的速度决定了商业的速度。那如今公路物流的现状，有哪些问题和痛点呢，我们来看一看。
一、2022公路现状
作为全球公认的“基建狂魔”，截止2021年我国公路里程已经超过528万公里，路网规模位居世界前列，其中高速公路里程更是多年蝉联世界第一。而从物流层面来说，我国目前货物的流通仍旧有70%以上依赖公路货运体系，市场规模超过6万亿！
庞大的市场体量暗藏着无数的可能，也吸引了业内各大细分行业和企业甚至是其它行业的资本进入其中发现和探索，希望从中挖掘出下一个风口市场。
这些年市场上接连出现各类货运平台，或专注同城货运，或偏好长途货运，有的发展不错也有的不尽如人意。
但不可否认的是：2022年随着我国将大力推动数字经济发展上升为国家战略，在这个技术变革的节点上，货运行业依旧隐藏着颠覆过往整个传统物流商业体系的可能。
而在这种如今大部分平台都选择从物流、货运等大方向切入市场的情况下，一个新兴的平台危司机却另辟蹊径，尝试从更加细分的危险品运输专业方向切入市场。
要知道，由于运输货物品类和性质的不同，危险品运输行业相比普通货运行业本身在运输条件上就有许多额外的规定和限制。各方面安全以及防护的需求也相较普通货运高得多。
从行业规模来看，根据相关数据显示，截止2021年三季度我国危险品运输行业从业人员总计162万，其中危运驾驶员77万人，押运员79万人，货物装卸人员5.5万人，总计危化品运输车辆57.5万辆，分散在1.3万家危险运输企业之中。
从上面可以看出，不论是从行业发展还是各方面限制来说，危险品运输行业的数字化转型相比普货运输要更细化更精准。
二、如何适应公路物流数字化
工业时代的公司，所遵从的基本是“泰勒制”的、线性的（价值链、产业链、供应链等）组织方式和流程。而数字经济体所取得的成绩，则与它“云端制”的组织方式直接相关：
超级平台+数亿用户+海量商家+海量服务商——这是一种超大规模、精细灵敏、自动自发、无远弗届的大规模协作的组织方式，也是一种人类历史上从未达到过的“分工/协作”的高水准。
回溯人类从游牧社会、农耕社会到工业社会的演进历程，人类社会的生产方式、生活方式和管理方式发生了巨大变革的背后，是基于信息能力提升所带来的分工和协作水平深化，人们得以在更广的范围、更多的群体之间加强合作，以化解自然和社会中的种种不确定性。
进入数字经济时代，伴随信息通信技术的推广普及，人类的大规模协作的广度、深度、频率进入了一个新阶段。
从计算机的诞生到互联网的普及，从人人互联到万物互联，从人工智能到区块链，人类正在重建外部世界信息感知、传播、获取、利用新体系，重构分工协作的基础设施、生产资料、生产工具和协作模式；
信息在组织内部的管理、监督以及外部交易、协作中的成本不断降低、协作模式不断创新，企业边界正在被重新定义，科层组织正在被瓦解，产销者（prosumer）不断涌现；
微粒社会正在来临，平台经济体迅速崛起，人类社会已经从工业社会百万量级的协作生产体系演进到数千万、数亿人的合作，这也带来了产业分工不断深化。
三、结语
总体来说，不管是从普货运输方向还是更细化的特种运输切入，国内数字化平台发展的首要目标都是帮助运输企业和司机群体们更方便更快捷地找货、运输，并逐步形成行业规范，这才是数字化根本意义所在。
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