济南物流公司：货拉拉将入局跑腿业务！是膨胀了还是“跨界打劫“？
发布者：k8凯发物流 发布时间：2023-02-10 10:51:30
近日，有媒体报道称货拉拉将入局跑腿业务。货拉拉方面回应：属实。该平台将于3月开放骑手线上注册业务，正式入局同城跑腿业务，并将根据人气和线上骑手注册情况选择落地城市，上半年就能开展具体业务。这是货拉拉首次试水两轮车送货业务。
我们知道，货拉拉业务主要覆盖同城货运、跨城货运以及搬家等业务，车型包括面包车、中小货车、跨城大货车等。此外，货拉拉网2021年上线的约车平台“小拉出行”也已覆盖南昌、太原、福州等22座城市。
货拉拉这次试水跑腿业务，这个的确有点让人意外，不过这种互联网平台一直就有很多让人想不通的“跨界打劫”模式操作。昨天还看到两条新闻：一是抖音正式入局外卖业务；二是菜鸟开始正式涉足快递小件业务。不过这两个跨界案例，也容易让人接受和理解，基本上都是利用平台自身已有的巨大流量和品牌效应去给一个新涉足的非关联行业进行导流和赋能。
而货拉拉涉足跑腿业务的确还是让人有点意想不到。如果说之前货拉拉涉足干线车货匹配业务，甚至涉足零担匹配、哪怕卖车和做网约车等都可以理解，因为毕竟都是围绕着车在做事，这是他们的优势所在。而二轮车业务（跑腿业务）的核心并在于这个车，这和之前的业务基本是没多少关联了，其主业既不能给其流量支撑，且货拉拉品牌在2C端也不具备多少品牌效应。
另外，跑腿这个行业目前竞争已经异常的激烈了，不要说美团、饿了么、闪送、顺丰同城及达达快送在业务规模上已经较为领先，这两年滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也都纷纷推出了类似跑腿服务。这个行业目前已经是红海一片，且像顺丰同城这样的已经上市的平台依然处于亏损的状态，这个行业依然是一个烧钱的行业，货拉拉本身目前尚未上市，在资金实力上很难允许它来大规模的烧钱赢市场，另外，我们也很难看到货拉拉相较于其他竞争对手有什么特别的优势，也就是说货拉拉无论是在资金实力和品牌效应上都毫无优势可言。
那么既然，无优势，为什么货拉拉还要涉足呢？
老漂的个人观点是，货拉拉涉足跑腿业务也就一个形式的东西，是不是膨胀了，我不知道，但想做到跨界打劫估计也很难。货拉拉之所以这么干无非也就是多一个概念，主要目的可能是为了上市或者融资获得更高的估值而讲的又一个新故事。
另外，现在所有的平台，包括物流类平台，他们都在拓展多元化业务，构筑所谓的生态圈，货拉拉这几年的布局也正在朝着这个方向发展，至于拓展这个新业务成不成功是一会事，而有没有概念和故事又是另外一回事了。不过，新业务尝试固然好，但这同时也是一把双刃剑，搞好了，获得资本青睐，搞砸了，资金链出现问题，就可能成为压死骆驼的最后一根稻草。
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