济南物流公司：蓝牌货车取消“双证”，以后还要挂靠吗？
发布者：k8凯发物流 发布时间：2019-01-02 08:59:33
蓝牌货车取消“双证”，以后还要挂靠吗？保险该咋买？
12月25日，交通部发文明确规定2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆的《道路运输证》和《从业资格证》。
两证取消对于物流人而言是件省钱省力的好政策，但是在营运证取消的同时，未来挂靠怎么办？保险这么算？都是新的问题。
取消营运证是否就不需要挂靠了？ 新用户可以老用户难
很多物流人表示，既然不需要营运证了，我为什么还要挂靠呢？自己买保险，自己审车岂不是便宜很多。
于是不少物流人都在考虑迁出原来的挂靠公司，今天走访轻卡经销商时，店里就接到了不少咨询迁出的电话。
已挂靠的用户想要迁出挂靠公司并不容易，新用户以后的确能不挂靠了
大家都知道，轻卡经销商基本上都有自己的挂靠公司，至少广州是这样。在谈到用户迁出挂靠公司的问题时，经销商老板给出了这样的答复，用户买车挂靠他们公司是有价格优惠的，优惠幅度还不小，用户和他们签了5年挂靠合同，第一年还免服务费。
新政落实后，用户想要直接迁出去，经销商的经济损失如何处理？比较极端一些，比如安徽帮收的车队，人家可是花了大价钱买的车队，就指望着挂靠赚钱，司机想要净身出户更是难上加难。
当然对于新用户而言，以后购买蓝牌轻卡的确可以不用再选择挂靠了，能免去不少的费用。相应的由于经销商以后很难在挂靠上赚钱，所以在购车方面，之后车价可能会有所上升。
年审季审是否都取消 保险要买非营运吗？
目前涉及到营运证的收费项目有年审、季审、保险，涉及到从业资格证有每年的学习和换证。
取消双证后，物流人每年的确能省不少钱
首先取消营运证后，蓝牌轻卡审营运证这个项目就取消了。季审，其实就是二维，如果不出意外也会取消。政策发布后，广州的经销商有咨询过交管部门关于季审的情况，不过由于政策来的太快，各方目前还没有一个明确的答复。
以广州一位物流人为例，一辆蓝牌轻卡，每年审营运证大概是200-300元，季审却要1500元左右。从业资格证方面每年学习可以交100元了事，并不需要本人参与，当然有些严格的地方需要本人去现场学习。
保险方面，自行购买无疑更便宜，非营运险还能再便宜
保险方面，由于非营运车辆的保金明显少于营运车辆，所以取消营运证后，不少物流人都在考虑是不是要买非营运的保险。
从保险公司的角度看，由于大量用户转向购买非营运保险，但是实际还是在进行营运，所以在保费方面，保险公司在随后有很大可能出台新的政策或是提高非营运保险的费率。
从社会角度来看，还可能出现这样的问题。用户自行购买保险后，如果购买的保险额度不够，出现较大事故无法赔付时，这个问题该由谁来解决？
车辆年检依旧 蓝牌轻卡治超强度可能加大
营运证不用审了，年检还是照旧，对于车辆违法改装依旧有监管
虽说不需要审营运证了，但是每年车辆的年检还是要进行的，对于车辆违法改装等项目依然还是有监管的，所以不会因此出现大家顾虑的超载加剧情况。
相反的由于营运证的取消，有些部门的收入会大幅降低，这部分的人如何处理？因此有卡友认为，以后蓝牌轻卡查超载的情况可能会大幅增加，而对于目前的蓝牌轻卡用户，要查超载基本是一抓一个准。
取消双证后不会降低入行门槛 因为本来就没什么门槛
营运证和资格证算不上门槛，取消双证并不会导致更多用户进入行业
有物流人认为取消双证后，轻卡运输的门槛是不是就降低了，会有大量新用户涌入。
针对这个疑问，我认为营运证和资格证根本算不上什么门槛，不少地方甚至花钱就能全部搞定，所以取消资格证和营运证并不会减低行业准入门槛，导致更多用户进入这个行业，因为轻卡运输本来也没什么门槛。
取消营运证用户是不是非法营运了？ 兄弟你想多了
也有物流人认为取消营运证后，用户再拉货是不是就属于非法营运了。
这其实是大家想多了，山东、河北这些地方早一阵子就已经取消营运证了，但是蓝牌轻卡一样是能跑的，行驶证上的车辆使用性质一样是货运。
虽说取消两证的消息已经传了很久，不少省份也有提前落实该政策的，但是在12月25日发文，要求全国1月1日马上就执行，时间上的确非常的赶。
针对该政策的后续影响，不少物流人也提出了自己的疑问，我在走访经销商后也给出了部分解答。但最终的落实情况还是要以各地交管部门的文件为准。
来源：物流公会
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